变速箱变扭器故障现象

来源: | 发布时间:2019年02月16日

变速箱变扭器故障现象。

第三项就是变扭器的工作状态,无外乎是三种状态,一种状态就是完全的液压连接状态,就是没有实现闭锁控制,还有一种状态就是完全锁死,这时候电子阀是一个开关电子阀,通常情况还有一个半锁止,而我们大多数的自动变扭器的故障都是反应在半锁止。沈阳变扭器维修厂家总结后一项是非常重要的一个,就是变扭器泵论和涡轮之间的转速差,这个数据如何计算?就是利用前面三个数值得到的,利用发动机的转速渐输入流的数值就是这个数值,这个数值的变化的多与少,就决定了我们这个汽车的换挡感觉是冲击还是打滑。
大家知道我们变扭器大部分工作时间都是在液压连接状态,既然这样,发动机与树流之间永远存在转速差,这样发动机的输入数据就会丢失,所以使涡轮和泵论达到同时转速。刚才我们讲到一个换挡点的问题,换挡点的数值一定不是零,如果是零的话,那么这个换挡点的结合感觉是特别强烈的,我们经常说结合粗暴,所以最后这个数值是非常关键的。这个数值不能太大,太大说明两种控制是,后面的数值一旦大的时候大家就会想是不是锁止离合器在打滑?其实不是,大家注意我经常说的这个点,变扭器在某个档,比如三档我瞬间加油门的时候,涡轮也会上升,都是一一对应的,如果液压不足时那么发动机转速远远要高于这个数值的转速。如果电脑对N218的控制电流是一个比较大的电流,我瞬间加油门没有脱开。

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这一数值是闭锁离合器的完全结合状态,大家看二项数值就可以看出,0.048A时,电脑没有指定,当电流达到0.73时,我们闭锁离合器完全结合,大家看最后一个数值,发动机到变扭器之间没有任何转速块,说明完全转入机械连接方式。
但是我们在日常的维修过程中,经常出现问题时恰恰反应在控制阶段,大家看一下控制阶段的电流比较低,允许锁止离合器出现打滑现象,这个打滑率严格上来讲每个车型是有要求的,如果这个打滑率超过电脑内部设置的设定值的时候就会有故障代码。
接下来我给大家举几个案例,我们根据案例,结合案例,为什么我们更换变扭器以后得到了这个故障的排除。大家看一个02款的奥迪A62.4,是5HP—19自动变速器,它的故障是3—4档、4—5档打滑,大家想三档升四档出现滑移时,我们会想到什么?会想到应该是四档跟五档供油燃料的油压有问题,或者四、五档的油压本身存在问题,所以大家把集中力量都用在四档五档的控制油路和元件方面,其实不是这样子。机械元件我们容易做检查,可以做一个加温加压实验。对于液压方面,我们完全可以通过检测手段,也可以通过液压控制面,四档和五档的油路进行一个实验。
这个车修的时候不其实不是这个样子的,它通过更换四五档的元件,同时又更换了全新的液压控制单元,大家想这个问题是不是应该解决了?常规的检修手段和我们的维修经验结合在一起,要么就是我们四五档的液压,要么就是我们机械元件。结果这个车我们按照这个方式一一做了,问题仍然得不到解决,然后这个小伙子来找我的时候,我试车的时候,的的确确是三档升四档我们加油门是1/2油门,我发现档与档之间的切换,大家要注意,升档期间发动机的发动突变时,发动机的表应该是跌落的,但是这台车它不但没有发动机表这个现象,同时发动机表向上漂移了,说明它至少打滑三百分。确切的讲这个问题出在哪里?我们通过驾车的经验可以感觉是四档和五档在打滑,液压不足导致的。

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